武汉地铁10号线竹叶山站奋战“开门红”

1月27日，开门红在建的武汉武汉地铁10号线竹叶山站，施工人员操作天泵浇筑混凝土。地铁巢湖今天的新闻网消息湖北日报客户端通讯员袁永华 摄

施工人员进行挡土墙模板安装作业。号线湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

湖北日报讯（通讯员曾斯、竹叶汪利、山站袁永华）1月27日，奋战在建的开门红武汉地铁10号线一期工程竹叶山站施工现场，200余名建设者忙得热火朝天。武汉目前，地铁车站主基坑冠梁及第一道混凝土支撑体系已完工，号线进入基坑开挖关键阶段，竹叶为一季度“开门红”奠定坚实基础。山站

竹叶山站位于发展大道与黄浦大街交叉口，奋战为地下两层岛式车站，开门红巢湖今天的新闻网消息长约209米，宽27米，基坑深度约19米，共设有3个出入口和2组风亭，未来将与已运营的8号线通过通道实现换乘。

武汉地铁10号线竹叶山站项目部结合设计图纸，针对施工现场关键工序、控制要点展开研讨。湖北日报客户端袁永华 摄

作业人员对进场混凝土进行坍落度检测，严控施工质量。湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

武汉地铁一级项目经理徐锦斌介绍，车站地处长江一级阶地，且位于二环线高架桥正下方。车站基坑内涉及7组高架桥墩，基坑外开挖影响范围内另有约20组桥墩，桥下净空高度有限，施工难度大。工程启动以来，项目团队先后克服管线迁改、交通疏导、桥下作业受限等难题。通过优化施工组织、加强工序衔接，并专门选用适应低净空环境的设备，相继完成地连墙、围护桩及首道冠梁支撑施工，为基坑开挖创造了必要条件。

为确保施工过程安全可控，承建单位中铁十一局项目部围绕高架桥墩保护、开挖方式选择、地下水控制等关键环节，组织多次专家论证，明确按需降水、分层开挖等具体措施，施工中严格遵循“先撑后挖、严禁超挖、强化监测”原则，持续推进标准化作业，以保障基坑开挖及后续结构施工安全、平稳推进。

目前，10号线余家头站至二七路站越江盾构已经始发，3座车站主体结构已完工。

武汉地铁10号线一期线路走向示意图。

武汉地铁10号线一期工程由汉口火车站至北洋桥，全长19公里，设8座车站，除工业路站外，其余7座车站均为换乘站。作为连接汉口与武昌核心区域的重要纽带，该地铁线直接连通汉口火车站、武汉火车站两大交通枢纽，将构建一条便捷的过江通道。